油價重回8元時代背后：汽油消費稅十年漲了660%

鳳山老實人 · 發(fā)表于 2018-10-25 11:57:41

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10月19日，根據成品油價格調整機制，汽油、柴油（標準品）供應價格每噸分別上調165元、160元。折合成升價，92號汽油及0號柴油每升上調0.15元、0.16元。

關鍵是，這已經是最近的“四連漲”了，而且今年成品油市場已經歷“十三漲七跌一擱淺”，汽油總計上調1265元/噸，柴油總計上調1225元/噸�！八倪B漲”期間，汽油每升累計上調0.57元，加滿一箱92號汽油多花近30元。

年內上漲13次原因何在？幾位專家是這么看的。

楊霞，卓創(chuàng)資訊分析師：

好消息是，“五連漲”可能性不大

9月30日24時，國內成品油零售限價上調幅度較大，導致上一輪調價周期初始的變化率處于正值高位。且恰逢國慶假期，變化率計算周期較長，導致短時間內的原油暴漲暴跌對變化率影響有限。10月19日24時成品油零售限價“四連漲”正式落地，導致消費者出行成本繼續(xù)增加，局部地區(qū)時隔五年汽油再回“8”元時代。

目前，短期來看，國際原油市場缺乏實質性利好消息指引，油價或繼續(xù)走弱；國內汽柴油批零價差或繼續(xù)擴大，但價差仍舊處于低位，加油站油品銷售利潤難有較大改觀。導致的直接結果是：加油站為保證利潤，優(yōu)惠政策難以繼續(xù)加大。所以，車主們想要加上更便宜的汽油，需要時刻關注當地加油站的優(yōu)惠政策。

接下來，冬季來臨，國際原油市場重點關注原油需求以及庫存情況，近期的API庫存激增和EIA偏空預期加劇了原油下行的壓力。沙特和俄羅斯等產油國的表態(tài)顯示，伊朗喪失的150萬桶/日原油出口份額仍在其可動用的后備產能限度之內，因此短期內原油市場難有實質改善，市場環(huán)境謹慎偏空。

重新計算后的變化率處于負值，新一輪國內成品油限價調整，也就是11月2日24時，成品油零售限價或無緣五連漲。

趙韜輝，啟匯金融首席分析師：

國內成品油價格上漲，很大一部分是被“稅”了

今年國內油價“十三漲六跌一擱淺”，主要有三大原因：

1、國內的成品油定價機制。雖然國內成品油定價跟蹤國際原油價格，但這個跟蹤是動態(tài)調節(jié)，而非被動調節(jié)。動態(tài)調節(jié)就包括行政指導，到港價格和國際油價。

2、國內的稅收改革，主要是國內汽油消費稅。2008年國內汽油消費稅僅為0.2元/升，稅率為3.3%，2018年國內汽油消費稅為1.52元/升，稅率為27%�？梢哉f，最近10年的國內成品油價格上漲，很大一部分是被“稅”了。

3、國際市場原油價格的復蘇。這是大環(huán)境的變化，國際原油市場自2016年價格觸底之后連續(xù)復蘇，自26.05美元的低位已經上揚至70美元左右。

自上世紀90年代末開始，中國的成品油價格一直在漸進式改革，包括調價周期，定價原理等。但由于國內成品油供應市場壟斷的現狀，和市場競爭形成的價格波動，行業(yè)整體存在定價不透明、價格波動滯后、價格調整不合理等問題。再加上，目前國內原油仍然需要大量依賴進口，貿易風險持續(xù)增加的預期與人民幣貶值預期疊加，預計會引起未來國內的成品油供需關系緊張。此背景下，未來成品油價大概率還是漲多降少。

盤和林，中國財政科學研究院、應用經濟學博士后：

國際油價上漲應“歸功于”特朗普

從次數來講，今年國內成品油調價的頻率相當高，背后的推動因素是：當前國際油價波動較頻繁，今年以來呈震蕩向上的走勢。

今年的油價連續(xù)上漲，并不是由需求增加所引發(fā)的，當前全球經濟形勢總體增長緩慢，石油需求并無大幅度增加。影響油價最根本的原因在于地緣政治，即石油生產國受到政治因素影響，例如美國對伊朗的制裁。此外，委內瑞拉經濟社會不穩(wěn)定，導致石油生產能力下降。

但最大的“功臣”還是特朗普，正是因為他對伊朗的制裁，引發(fā)市場擔憂全球原油供應緊張。國際能源署警告說，除非其他產油國采取措施，抵消伊朗和委內瑞拉進一步的供應損失，否則油價可能上漲。

近期國際油價或延續(xù)震蕩上漲趨勢，沙特和美國的原油產出能否彌補伊朗缺口，將成為影響油價的關鍵。由此可見，或許下一次調價還是“漲”，就算是降低，空間也不會太大。

上游新聞綜合東方財富網、吳曉波頻道